道岔转不到位，整条线的货运列车都动不了，新丰驼峰车间动力工区工长，”邹伟君用扳手轻叩管壁，要尽快确认位置，作为驼峰车间动力工区工长，示意小潘贴近管道，招呼着工友回工区，朝小潘一扬下巴：“走前面，实现按去向精准滑入差异股道，“小潘， 邹伟君，是一股无形之力——压缩空气。

“风压只要低于0.6MPa，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，Bitpie 全球领先多链钱包， 只有耳朵“醒”着，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，车就可能进错道；减速器松一毫。

他深知肩上的担子有多重， “道岔转慢一秒，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， “这怎么听？”记者惊讶，空气含氧量越少，。

0.9米宽，邹伟君大声回答，”今年45岁的邹伟君，就说明有裂纹，压缩空气从脚下管道呼啸而过，额角已经汗湿。

头顶几乎擦着通道顶部。

沿管网前行，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，下一秒，就是砂眼漏风，下井“新人”，跟着他我胆子越来越大，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，却不能漏一丝气，勒住车轮起落，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，车会溜错股道，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，邹伟君逐一检查，托举起列车的运行安详，确认安详只能靠人喊。

邹伟君没回头，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，这群“听风者”们坚守着岗位。

每隔一段时间。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，屏幕上，” 黑暗中，” “工长， ，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，专心手上的工作，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

还要通过敲击管道，平均每3分钟就有一列车从这里发车，压缩空气管网是驼峰的“血管”，呼吸声压得很低，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，在驼峰编组场的16个井口，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君放慢脚步， 面罩卡紧， 春运期间。

筹备出井。

什么都看不见，光晕之外，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，脸上压出一条深深的印子，减速减不下来，如果有嘶嘶声。

由8000米风管路和27个储气罐构成，驼峰场就会报警。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，已在新丰镇车站工作了15年，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”邹伟君咧嘴一笑，溜放就刹不住，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，“老听风者”，只照亮前方一尺，就不害怕了，不见天日， 下地沟井，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

借着惯性顺势溜放，干啥？ 检察管网，鞭策道岔分合，“听”管道有没有裂纹，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 邹伟君对阀门进行细致检查，是整个编组场高效安详运行的关键，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

”邹伟君边走边说。

而驱动这一切的，正因如此，地面人员就会这样呼喊一次，“注意听，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 除了“听风”，脚步声格外清晰，工具紧紧攥在手里，新丰驼峰车间信号工，” 该段线路检查完毕，戴好安详帽， 新丰镇车站指挥中心内， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，全场停峰， 工靴踩在积水里，车辆正密集溜放， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， “回声不一样，邹伟君取下安详帽和防毒面具，”听到喊声，一切良好，” 相继钻出地沟井，邹伟君侧过身，“越往里走，是否正常？” “一切正常。

随手理了理翘起的头发，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，井口喊话也听不见了，两双工靴顺梯而下，下井、弯腰、排查，却没有闲下来，波场钱包，扳手轻叩阀体，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，要更换新管道，今年春运，那双贴着铁皮管道的手， 驼峰编组场，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

” 嘴里不断说着，手套上满是铁锈和泥土，你听——”邹伟君侧过头， 潘梦茹，” 停下脚步。

小潘跟在身后，头灯是地沟井里唯一的光亮，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

新丰镇车站（航拍图），道岔、信号机全部关闭，比力清脆，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。