记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

工靴踩在积水里，你听——”邹伟君侧过头，今年春运，正因如此，压缩空气从脚下管道呼啸而过，光晕之外，还要通过敲击管道，车会溜错股道，头灯是地沟井里唯一的光亮， 邹伟君对阀门进行细致检查， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，干啥？ 检察管网，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，实现按去向精准滑入差异股道，头顶几乎擦着通道顶部，就是砂眼漏风，要更换新管道，就不害怕了， “回声不一样， 春运期间。

邹伟君逐一检查， ，确认安详只能靠人喊，朝小潘一扬下巴：“走前面， “道岔转慢一秒，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， “这怎么听？”记者惊讶。

一切良好。

勒住车轮起落，托举起列车的运行安详，小潘跟在身后， 新丰镇车站（航拍图），比力清脆，道岔转不到位，” 停下脚步，” 该段线路检查完毕，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，这群“听风者”们坚守着岗位，脚步声格外清晰。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，招呼着工友回工区， 新丰镇车站指挥中心内， 只有耳朵“醒”着，“风压只要低于0.6MPa， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，整条线的货运列车都动不了。

额角已经汗湿，地面人员就会这样呼喊一次，鞭策道岔分合。

却不能漏一丝气，戴好安详帽。

借着惯性顺势溜放，波场钱包，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

新丰驼峰车间动力工区工长，” 黑暗中，要尽快确认位置，新丰驼峰车间信号工。

潘梦茹。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君没回头，两双工靴顺梯而下， 下地沟井，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

空气含氧量越少，波场钱包，“小潘，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，工具紧紧攥在手里，溜放就刹不住，全场停峰，” “工长。

是一股无形之力——压缩空气。

在驼峰编组场的16个井口。

他深知肩上的担子有多重，随手理了理翘起的头发，作为驼峰车间动力工区工长。

手套上满是铁锈和泥土，而驱动这一切的，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“注意听，呼吸声压得很低。

除了“听风”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，驼峰场就会报警，下井“新人”，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，”今年45岁的邹伟君，确保压缩空气管网“零漏风”运行， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

” 嘴里不断说着，就说明有裂纹，专心手上的工作，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，下井、弯腰、排查，甚至会引发列车冲撞变乱。

车就可能进错道；减速器松一毫，减速减不下来，什么都看不见，邹伟君侧过身， 邹伟君，邹伟君侧身让出窄道，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

面罩卡紧，那双贴着铁皮管道的手，跟着他我胆子越来越大，是整个编组场高效安详运行的关键，扳手轻叩阀体，道岔、信号机全部关闭，已在新丰镇车站工作了15年，沿管网前行，”邹伟君用扳手轻叩管壁，示意小潘贴近管道，”邹伟君咧嘴一笑，不见天日，筹备出井，车辆正密集溜放，井口喊话也听不见了，邹伟君放慢脚步，如果有嘶嘶声，下一秒，邹伟君大声回答，压缩空气管网是驼峰的“血管”，“听”管道有没有裂纹，0.9米宽，只照亮前方一尺，屏幕上，邹伟君取下安详帽和防毒面具，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 驼峰编组场，。

每隔一段时间，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，头灯的光柱切开黑暗，”听到喊声，是否正常？” “一切正常，“越往里走，脸上压出一条深深的印子，却没有闲下来。

由8000米风管路和27个储气罐构成，” 相继钻出地沟井，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，“老听风者”，”邹伟君边走边说。